搬起石头打自己的脚！冯德莱恩刚刚交底，欧盟内部大变天？

据中国新闻网消息，欧盟委员会近日发布通告表示，决定针对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。《地缘政治经济报告》的创始人、美国外交政策专家贲杰民·诺顿在接受采访时指出，欧盟针对中国电动汽车的这种态度，不但会拖慢全球从化石燃料向清洁能源转型的进程，而且还暴露出欧盟在气候问题上存在政治化倾向。近期，部分西方国家居心叵测地大肆宣扬所谓的“中国产能过剩论”，凭空给中国捏造罪名。现在，欧盟的加税行为，进一步证明了这些西方国家是以“产能过剩论”为幌子，行贸易保护主义之实。

芬兰总统亚历山大·斯图布不久前表示，欧盟和中国应避免陷入加征关税、致使贸易冲突不断升级的循环当中。征收额外关税与奉行贸易保护主义都只是短期的手段，这对本国以及全球经济均是有害无益的。斯图布着重指出，自由贸易是造福于全球的，并非仅仅局限于狭隘的国家利益。斯洛伐克总理罗贝尔特·菲佐表示，贸易壁垒的不断加剧，最终给欧洲带来的损害可能会比对中国的损害更大。德国经济部再次表明其对“开放市场”的承诺，强调德国依赖全球贸易网络，并且呼吁继续同中国进行谈判，从而缓解紧张局势，同时保护欧盟的产业。

值得注意的是，欧洲新闻电视台早些时候报道称，德国总理朔尔茨曾于联邦议院表示，欧盟内部有17个国家不支持欧盟的该项政策，并且他交谈过的所有汽车生产商主管均反对这一政策。此前，在欧盟成员国针对欧盟委员会提交的电动汽车反补贴案终裁草案的投票环节，德国等国投出了反对票。朔尔茨指出，期望通过与中国谈判来化解欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他表示，欧盟的应对举措不应给自身带来损害，“这便是必须持续与中国就电动汽车问题进行谈判的原因”。

德国汽车业的巨头大众汽车首先有了新动作。大众汽车最高员工代表近期宣称，大众公司打算关闭最少三家位于德国境内的工厂，裁减数万名员工，并且将员工工资削减10%。大众劳资委员会的一位发言人表示，计划关闭的工厂会从10家主要为大众这一汽车制造商的核心品牌供货的工厂当中选取。

当前，大众集团在全球范围内大概有65万名员工，其中接近30万人位于德国。大众集团此次的工厂关闭计划与旗下的核心品牌大众汽车相关。大众汽车目前在德国共有十家工厂，员工数量约为12万名。若该关闭计划付诸实施，这将成为大众汽车87年发展历程中首次在德国关闭工厂。

德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼一直反对欧盟对华加征关税。近日接受专访时，他表达了这样的观点：多年来，欧盟积极推动电动汽车发展以应对气候问题，可现在却对外资供应商设置障碍，而这些供应商是能够为欧盟的环保目标做出贡献的，这必然会对欧盟的公信力造成损害。

舒曼还着重指出，欧盟贸易政策的核心原则应重新回归外交而非对抗。欧洲急需一项真正为民众服务的政策，要摒弃将中国视为威胁的观念。在当下经济形势紧张的情况下，新一轮的贸易冲突是德国最不愿意看到的，舒曼如此表示。

中方早有言在先，若欧盟不及时纠正错误路线，中方将持续采取反制措施。事实上，朔尔茨的担忧并非毫无依据。欧盟对中国进口电动汽车加征关税的法案正式生效后，中方已经展开了相应反制行动，比如我国商务部近期宣布对来自欧盟的白兰地实施临时反倾销措施。在中欧关税存在分歧的情况下，随着中方一系列反击措施的展开，欧盟能支撑多久并不明朗。可以确定的是，欧盟内部那些主张对华强硬的成员国最终都将为此付出沉重代价，而当他们想要后悔认错时，恐怕为时已晚。

法国在欧盟之中属于对华电动汽车加税的积极推动者，因此在中国对欧盟进行反制时，法国成为重点针对对象。这就好比“枪打出头鸟”，法国处在这样的情境下很容易受到冲击。受此反制影响，法国相关行业遭受巨大损失，几乎到了难以承受的地步，于是这些行业将怒火指向马克龙政府和欧盟。它们组织起大规模的示威抗议集会，在集会中批评马克龙政府的同时，还公开呼吁欧盟停止对中国电动汽车加税的做法。

欧盟做出通过限制我国行业发展以保护其自身相关行业发展的行为，这是其对中国发展速度感到恐慌的体现。中国的快速崛起让欧盟压力大增。从长远来讲，欧盟和中国之间的贸易关系会对全球新能源市场格局产生深远的直接影响。在这场类似“关税战”的局势下，双方是否能够凭借对话和协商化解贸易矛盾，这是值得全球瞩目的事情。